Actinopteri
New member
Göreve başladıktan beş ay sonra, Javier Milei turları için ticari uçuşları kullanma niyetini rafa kaldırmak zorunda kaldı. Başkan örnek olmak istedi “Para yok” konuşmasının ortasında kemer sıkma ve özel uçuşları ya da başkanlık filosunu kullanmamanın devlet kasasına sağlayacağı tasarruflarla övünüyordu. Ancak bu hafta Ortadoğu'da çatışmaların tırmanması ve İran'ın mevcut yönetimin seçtiği stratejik müttefiklerden biri olan İsrail'e saldırmasıyla her şey değişti. başkana uçak yolculuklarında tespit edilen 13 “güvenlik açığı”nı sunan güçlü bir güvenlik raporu.
Milei'nin son birkaç saat içinde aldığı ve Clarín'in erişebildiği gizli belgede Güvenlik Bakanı Patricia Bullrich, yalnızca devlet başkanının değil, aynı zamanda sonunda birlikte olduğu yolcuların da karşı karşıya olduğu risk konusunda uyarıyor resmi heyet, “teknoloji ve çeşitlilikteki yenilikçi tehditlerle birlikte yerel ve küresel etkinin mevcut karmaşık senaryosu” karşısında uçtuğunu paylaşıyor.
Milei'nin artık ticari uçuşları kullanmamaya karar verdiği gizli raporun kapağı.
Cumhurbaşkanlığı Genel Sekreteri Karina Milei'nin masasında bulunan ve Askeri Ev'in lojistik alanında değişiklik yapmak için kullanacağı raporda, cumhurbaşkanının göreve geldiği 10 Aralık'tan bu yana ” hayatlarına ve çevrelerine saldırı yönünde farklı şiddet içeren mesajlar ve tehditler aldılar”. Miami'ye yaptığı yolculuktan önce, check-in yapması gereken web sitesinde binmek zorunda olduğu uçuşa atıfta bulunarak “EZE-Missing in Action” efsanesinin göründüğü yakın tarihli bir bölüme dikkat çekiyor.
Güvenlik açıkları tespit edildi
Belge, Başkan'ın ticari uçuşları kullanırken karşılaşabileceği 13 olası çatışma noktasını gündeme getiriyor. Mauricio Macri, yönetimi sırasında, Tango 01'in kullanım dışı kalması nedeniyle özel uçaklara başvurmamayı tercih ettiğinde benzer bir uyarı almıştı: “Güvenlik Bakanlığı, Başkan'ın ortak ticari uçuşlarda uçmaya devam etmesiyle ilgili bazı riskler konusunda bizi uyardı.” sözcü Manuel Adorni Salı günkü Kabine toplantısının ardından değişiklikleri duyurarak şunları söyledi. Kendisi o dönemde söylemese de raporda yer alan uyarıların listesi şöyleydi:
1-Uçuşlarda silahlı muhafızların bulunmaması.
Ticari hatlarda silahlı muhafızlar bulunmamakta olup, doğrudan saldırı durumunda karşılık verilmesi ve saldırganlığın püskürtülmesi mümkün değildir. Bu durumda, mürettebat personelinin geçmişleri olmadığı için, kasıtlı veya kasıtsız olarak başkanlık güvenliğine olası tehdit oluşturan yolcuların listesinin de dikkate alınması gerekiyor.
2-Yolcu eylemleri ve saldırıları için kapasite
Açıkça zarar vermek niyetinde olan veya Başkan ve refakatçilerine karşı suç teşkil eden bir eylemde bulunan yolcular. Bunlar yapılandırma potansiyeli göz önüne alındığında, yüksek riskli bir durum Başkanlık ekibine karşı bir olayı kışkırtmak veya saldırı düzenlemek için önceden belirlenmiş bir planı olan saldırganın kafası karışabilir ve hem yerli hem de yabancı yolcu listesindeki geçmiş kontrollerinin eksikliğinden faydalanabilir.
3-Psikolojik bozukluğu olan yolcular
Uçakta duygusal ve psikolojik dengesizlik yaşayan yolcu. Uçuşun hermetik durumu ve acil ve acil inişlerin imkansızlığı ile makinenin havada olması ve yolcular arasında agresif patolojisi olan, duygusal dengesini kaybetmiş bir kişinin bulunması durumunda gizli bir tehlike oluşturur. bu, başkanın fiziksel bütünlüğünü doğrudan etkileyebilir.
4-Mürettebat bilgileri ve yolcu listesi konusundaki belirsizlik
Ticari uçak mürettebatını oluşturan personel hakkında bilgi eksikliği. Hem pilotların hem de uçuş görevlilerinin geçmişleri ve mesleki becerilerinin yanı sıra kişisel profilleri de bilinmiyor.
Başkan ve ekibinin yakınlık rolüne ve hareket bilgisine dayalı olarak teknik ve kişisel güvenilirliğini kontrol edecek ve doğrulayacak herhangi bir ön bilgi bulunmamaktadır.
5-Ticari uçak bileşenlerine müdahale ve saldırılar
Siber saldırılar ve elektromanyetik spektrum, uçak kontrol sistemlerini (radarlar, iletişim, otopilot, kontrol alt sistemleri, iniş) etkileyen sensörler, yeni teknolojiler, internet ağları, havayolu şirketinin Wi-Fi kullanımı yoluyla .
6-Promosyon terminalleri, kombinasyonları ve kalıcılığı üzerinde kontrol
Uçağın muhafaza yeri, depolanması ve işletilmesi. Başkanın seyahat edeceği makinenin önceki teknik, güvenlik ve bakım faaliyetlerini kontrol edemezsiniz. Resmi uçuşlar, kendi makineleriyle, bu amaç için belirlenmiş üslerden, son derece yüksek güvenlik ve başkanlık ihtiyaçlarına göre operasyonla gerçekleştiriliyor.
Tarifeli uçuşlarda, yolcuların inişini başkanlık ekibinin araçlarına bağlamak ve velayet ile bagajların kabulü ve/veya gönderilmesi arasında ulaşım araçlarının kombinasyonu zordur.
7-Personel, bagaj ve yüklerin kontrolü
Ticari uçakta taşınan bagaj ve kargonun kendi personeli tarafından kontrol edilmemesi.
8-Başkan ve ekibin etkilerinin kontrolü
Başkanın kendi güvenliği açısından bagaj ve kişisel eşyalarının kontrollü bir şekilde ele alınmaması ve bunlar üzerinde kontrolsüz eylemlere maruz kalabilmesi.
9-Uçuş planının değiştirilmesi ve alternatifleri
Ticari uçuş planını yeni muhakeme unsurlarının taleplerine göre değiştirmenin imkansızlığı, başkanın eylem tarzını ve gündemini derhal değiştirme ihtiyacını doğurarak etkili bir karar alma sürecini imkansız hale getirir.
10-Ticari uçuşların belirlediği saatlere, tarifelere ve güzergahlara bağlılık
Duraklamalar, belirlenmiş rotaların değiştirilmesi, gecikmeler, geri kalan yolcularla ilgili durumlar nedeniyle başkanlık ekibinin kontrolü dışındaki durumlarda hareket özgürlüğünün kaybı, yerel ve uluslararası konumlarda sürekliliği önleyen tahminlerin yokluğu ile riskler oluşturur. Başkanın güvenliği riski altında.
11-Planlanmamış acil durum uçuşlarına müdahale edilememesi
Acil ihtiyaçlar, tehlikeli durumlar veya ziyaret edilen ülke ve etki alanlarının durumsal bağlamındaki değişiklikler nedeniyle geri dönmenin imkansızlığı.
12-Uçuşta iletişimin sınırlamaları
Karar verme ve iletişimin hızlandığı çağın ihtiyaçlarına göre uçuş sırasında iletişim sistemlerinin zorluğu veya yokluğu, bilgilendirme, emir verme ve talimat verme yeteneğini etkiliyor.
13-Güvenlik prosedürlerinin oluşturulmasının imkansızlığı
Başkan ve ekibine dayalı olarak çalışmanın imkansızlığı, ticari şirketlerin kurallarına uyma zorunluluğu, zaman ve mekânı kontrol edememe nedeniyle tırmanış, iniş ve ulaşım araçlarının birleşimi için bir protokol ve prosedürü standartlaştırmanın zorluğu; olası tehditler.
Ancak duyurunun ötesinde, Hükümet artık uluslararası turlar için tarifeli uçuşlara alternatifler bulmak zorunda (kabotaj için resmi filonun T-11'ini kullanacak) ve Cumhurbaşkanının transferi için gereken masrafın karşılanmaması sorunuyla karşı karşıya. göreve geldiğinden beri kaldırdığı “para yok” bayrağıyla çarpıştı. Hatta Ocak ayında Davos Forumu'na yaptığı ilk seyahatte Milei, Alberto Fernández'in Tango-01'in yerine kullandığı başkanlık uçağı ARG-01'i kullanmamayı tercih ederek ve biletlerini tarifeli bir uçuşa alarak, “Seçilen seyahat şekli yaklaşık 392 bin dolar tasarruf sağladı.”
Bullrich, Milei'nin değişmemesi konusunda ısrar edenlere karşı çıktı: “Para yok ama Başkan'la ilgilenmemiz gerekiyor.”
Geçen yıl satın alınmış olmasına rağmen, Hükümet ARG-01'i kullanıp kullanmayacağından ve özel uçuş kiralayıp kiralayamayacağından şüphe ediyor; Clarín'in söylediği gibi, kendisi bunu günler önce Austin, Teksas'ta büyük iş adamı Elon Musk'u ziyaret edebilmek için yapmıştı. Genellikle Milei'ye eşlik edenlerden çok daha büyük delegasyonları taşımaya hazırlanan bir uçak olan Boeing 757-256'yı harekete geçirmek, benzer özerkliğe ve daha küçük boyuta sahip diğerlerinden çok daha pahalıdır. Fernández yönetiminin bu uçağı (artı T-01) 21 milyon dolara alırken itiraz etmesinin nedenlerinden biri de buydu. Havacılık kaynaklarına göre saat başına maliyet 14 bin doları aşıyor, bu da aynı şirketin diğer modellerinin neredeyse iki katı.
Buna ek olarak ARG-01'in uçabilmesi için Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik servisten geçmesi gerekiyor. Milei göreve geldiğinde Hükümet, 500 bin dolarlık maliyet nedeniyle bu operasyondan vazgeçti ve süresi dolmak üzere olan Boeing'den uzatma talebinde bulundu. Haziran ayında İtalya'daki G7'ye gitmesi gerektiğinde Başkan bunu kullanamayacaktı.
Her durumda, Casa Rosada'da rakamlar yapılıyor ve satışa sunulması da göz ardı edilmiyor.
Milei'nin son birkaç saat içinde aldığı ve Clarín'in erişebildiği gizli belgede Güvenlik Bakanı Patricia Bullrich, yalnızca devlet başkanının değil, aynı zamanda sonunda birlikte olduğu yolcuların da karşı karşıya olduğu risk konusunda uyarıyor resmi heyet, “teknoloji ve çeşitlilikteki yenilikçi tehditlerle birlikte yerel ve küresel etkinin mevcut karmaşık senaryosu” karşısında uçtuğunu paylaşıyor.
Milei'nin artık ticari uçuşları kullanmamaya karar verdiği gizli raporun kapağı.
Cumhurbaşkanlığı Genel Sekreteri Karina Milei'nin masasında bulunan ve Askeri Ev'in lojistik alanında değişiklik yapmak için kullanacağı raporda, cumhurbaşkanının göreve geldiği 10 Aralık'tan bu yana ” hayatlarına ve çevrelerine saldırı yönünde farklı şiddet içeren mesajlar ve tehditler aldılar”. Miami'ye yaptığı yolculuktan önce, check-in yapması gereken web sitesinde binmek zorunda olduğu uçuşa atıfta bulunarak “EZE-Missing in Action” efsanesinin göründüğü yakın tarihli bir bölüme dikkat çekiyor.
Güvenlik açıkları tespit edildi
Belge, Başkan'ın ticari uçuşları kullanırken karşılaşabileceği 13 olası çatışma noktasını gündeme getiriyor. Mauricio Macri, yönetimi sırasında, Tango 01'in kullanım dışı kalması nedeniyle özel uçaklara başvurmamayı tercih ettiğinde benzer bir uyarı almıştı: “Güvenlik Bakanlığı, Başkan'ın ortak ticari uçuşlarda uçmaya devam etmesiyle ilgili bazı riskler konusunda bizi uyardı.” sözcü Manuel Adorni Salı günkü Kabine toplantısının ardından değişiklikleri duyurarak şunları söyledi. Kendisi o dönemde söylemese de raporda yer alan uyarıların listesi şöyleydi:
1-Uçuşlarda silahlı muhafızların bulunmaması.
Ticari hatlarda silahlı muhafızlar bulunmamakta olup, doğrudan saldırı durumunda karşılık verilmesi ve saldırganlığın püskürtülmesi mümkün değildir. Bu durumda, mürettebat personelinin geçmişleri olmadığı için, kasıtlı veya kasıtsız olarak başkanlık güvenliğine olası tehdit oluşturan yolcuların listesinin de dikkate alınması gerekiyor.
2-Yolcu eylemleri ve saldırıları için kapasite
Açıkça zarar vermek niyetinde olan veya Başkan ve refakatçilerine karşı suç teşkil eden bir eylemde bulunan yolcular. Bunlar yapılandırma potansiyeli göz önüne alındığında, yüksek riskli bir durum Başkanlık ekibine karşı bir olayı kışkırtmak veya saldırı düzenlemek için önceden belirlenmiş bir planı olan saldırganın kafası karışabilir ve hem yerli hem de yabancı yolcu listesindeki geçmiş kontrollerinin eksikliğinden faydalanabilir.
3-Psikolojik bozukluğu olan yolcular
Uçakta duygusal ve psikolojik dengesizlik yaşayan yolcu. Uçuşun hermetik durumu ve acil ve acil inişlerin imkansızlığı ile makinenin havada olması ve yolcular arasında agresif patolojisi olan, duygusal dengesini kaybetmiş bir kişinin bulunması durumunda gizli bir tehlike oluşturur. bu, başkanın fiziksel bütünlüğünü doğrudan etkileyebilir.
4-Mürettebat bilgileri ve yolcu listesi konusundaki belirsizlik
Ticari uçak mürettebatını oluşturan personel hakkında bilgi eksikliği. Hem pilotların hem de uçuş görevlilerinin geçmişleri ve mesleki becerilerinin yanı sıra kişisel profilleri de bilinmiyor.
Başkan ve ekibinin yakınlık rolüne ve hareket bilgisine dayalı olarak teknik ve kişisel güvenilirliğini kontrol edecek ve doğrulayacak herhangi bir ön bilgi bulunmamaktadır.
5-Ticari uçak bileşenlerine müdahale ve saldırılar
Siber saldırılar ve elektromanyetik spektrum, uçak kontrol sistemlerini (radarlar, iletişim, otopilot, kontrol alt sistemleri, iniş) etkileyen sensörler, yeni teknolojiler, internet ağları, havayolu şirketinin Wi-Fi kullanımı yoluyla .
6-Promosyon terminalleri, kombinasyonları ve kalıcılığı üzerinde kontrol
Uçağın muhafaza yeri, depolanması ve işletilmesi. Başkanın seyahat edeceği makinenin önceki teknik, güvenlik ve bakım faaliyetlerini kontrol edemezsiniz. Resmi uçuşlar, kendi makineleriyle, bu amaç için belirlenmiş üslerden, son derece yüksek güvenlik ve başkanlık ihtiyaçlarına göre operasyonla gerçekleştiriliyor.
Tarifeli uçuşlarda, yolcuların inişini başkanlık ekibinin araçlarına bağlamak ve velayet ile bagajların kabulü ve/veya gönderilmesi arasında ulaşım araçlarının kombinasyonu zordur.
7-Personel, bagaj ve yüklerin kontrolü
Ticari uçakta taşınan bagaj ve kargonun kendi personeli tarafından kontrol edilmemesi.
8-Başkan ve ekibin etkilerinin kontrolü
Başkanın kendi güvenliği açısından bagaj ve kişisel eşyalarının kontrollü bir şekilde ele alınmaması ve bunlar üzerinde kontrolsüz eylemlere maruz kalabilmesi.
9-Uçuş planının değiştirilmesi ve alternatifleri
Ticari uçuş planını yeni muhakeme unsurlarının taleplerine göre değiştirmenin imkansızlığı, başkanın eylem tarzını ve gündemini derhal değiştirme ihtiyacını doğurarak etkili bir karar alma sürecini imkansız hale getirir.
10-Ticari uçuşların belirlediği saatlere, tarifelere ve güzergahlara bağlılık
Duraklamalar, belirlenmiş rotaların değiştirilmesi, gecikmeler, geri kalan yolcularla ilgili durumlar nedeniyle başkanlık ekibinin kontrolü dışındaki durumlarda hareket özgürlüğünün kaybı, yerel ve uluslararası konumlarda sürekliliği önleyen tahminlerin yokluğu ile riskler oluşturur. Başkanın güvenliği riski altında.
11-Planlanmamış acil durum uçuşlarına müdahale edilememesi
Acil ihtiyaçlar, tehlikeli durumlar veya ziyaret edilen ülke ve etki alanlarının durumsal bağlamındaki değişiklikler nedeniyle geri dönmenin imkansızlığı.
12-Uçuşta iletişimin sınırlamaları
Karar verme ve iletişimin hızlandığı çağın ihtiyaçlarına göre uçuş sırasında iletişim sistemlerinin zorluğu veya yokluğu, bilgilendirme, emir verme ve talimat verme yeteneğini etkiliyor.
13-Güvenlik prosedürlerinin oluşturulmasının imkansızlığı
Başkan ve ekibine dayalı olarak çalışmanın imkansızlığı, ticari şirketlerin kurallarına uyma zorunluluğu, zaman ve mekânı kontrol edememe nedeniyle tırmanış, iniş ve ulaşım araçlarının birleşimi için bir protokol ve prosedürü standartlaştırmanın zorluğu; olası tehditler.
Ancak duyurunun ötesinde, Hükümet artık uluslararası turlar için tarifeli uçuşlara alternatifler bulmak zorunda (kabotaj için resmi filonun T-11'ini kullanacak) ve Cumhurbaşkanının transferi için gereken masrafın karşılanmaması sorunuyla karşı karşıya. göreve geldiğinden beri kaldırdığı “para yok” bayrağıyla çarpıştı. Hatta Ocak ayında Davos Forumu'na yaptığı ilk seyahatte Milei, Alberto Fernández'in Tango-01'in yerine kullandığı başkanlık uçağı ARG-01'i kullanmamayı tercih ederek ve biletlerini tarifeli bir uçuşa alarak, “Seçilen seyahat şekli yaklaşık 392 bin dolar tasarruf sağladı.”
Bullrich, Milei'nin değişmemesi konusunda ısrar edenlere karşı çıktı: “Para yok ama Başkan'la ilgilenmemiz gerekiyor.”
Geçen yıl satın alınmış olmasına rağmen, Hükümet ARG-01'i kullanıp kullanmayacağından ve özel uçuş kiralayıp kiralayamayacağından şüphe ediyor; Clarín'in söylediği gibi, kendisi bunu günler önce Austin, Teksas'ta büyük iş adamı Elon Musk'u ziyaret edebilmek için yapmıştı. Genellikle Milei'ye eşlik edenlerden çok daha büyük delegasyonları taşımaya hazırlanan bir uçak olan Boeing 757-256'yı harekete geçirmek, benzer özerkliğe ve daha küçük boyuta sahip diğerlerinden çok daha pahalıdır. Fernández yönetiminin bu uçağı (artı T-01) 21 milyon dolara alırken itiraz etmesinin nedenlerinden biri de buydu. Havacılık kaynaklarına göre saat başına maliyet 14 bin doları aşıyor, bu da aynı şirketin diğer modellerinin neredeyse iki katı.
Buna ek olarak ARG-01'in uçabilmesi için Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik servisten geçmesi gerekiyor. Milei göreve geldiğinde Hükümet, 500 bin dolarlık maliyet nedeniyle bu operasyondan vazgeçti ve süresi dolmak üzere olan Boeing'den uzatma talebinde bulundu. Haziran ayında İtalya'daki G7'ye gitmesi gerektiğinde Başkan bunu kullanamayacaktı.
Her durumda, Casa Rosada'da rakamlar yapılıyor ve satışa sunulması da göz ardı edilmiyor.